养护宝典

１、润滑油的作用是什么？
答：润滑减摩：防止机件摩擦阻力，在零件表面形万油膜。
冷却降温：通过润滑油的循环带走热量，防止烧结。
清洗清洁：通过润滑油的流动，清先零件工作表面摩擦产生的金属和其它杂质。
密封防漏：减少气体的泄露和外界的污染物进入。
防锈防蚀：能吸附在零件表面，防止水、突然加剧活塞、活塞销、连杆和曲轴轴承上的负荷，润滑油能使承受的冲的负荷起到缓冲的作用。

２、选机油常识是什么？
答：１、ＡＰＩ是美国石油学会的简称。
Ａ、该学会将车用机油按品质等分为：汽油机油ＳＤ、ＳＥ、ＳＦ、ＳＧ、ＳＨ、ＳＪ、ＳＬ、ＳM;柴油机油：ＣＣ、ＣＤ、ＣＥ、ＣＦ、ＣＦ－４、ＣＧ－４、ＣＨ－４、ＣI－4.字母排列列越向后，质量等级　　越高，表示机油在抵抗磨损、控制排放、延长发动机寿命、节约燃油等方面表现越好，是发动机油的最高等级。
Ｂ、该学会将车辆齿轮油按品质等级分类：ＧＬ－３、ＧＬ－４、ＧＬ－５、ＧＬ－6。
２、ＳＡＥ是美国汽车工程学的简称。Ａ、该学会将车用机油按粘度等级分为：ＯＷ、５Ｗ、１ＯＷ、１５Ｗ、２０Ｗ、３０、４０、５０。
Ｂ、该学会将车用齿轮油按粘度等级分为：７５Ｗ、８０Ｗ、９０、１４０。
发动机油分为单级和多级粘度机油：
１、单级粘度机油如：３０、４０、５０。单级粘度机油的粘度范围较小，多用于环境温度高于０℃的发动机。
２、多级粘度机油如：５Ｗ/３０、１０Ｗ/３０、１５Ｗ/４０、２０Ｗ/５０（Ｗ：ＷＩＮＴＥＲ，表示冬天）。有“Ｗ”的润滑油，适用于冬天的低温气候使用，“Ｗ”前面的数字越小，表示能使用的环境温度越底，低温的流动性越好，对发动机低温启动的磨损保护越好。

３、发动机轴承烧环（俗称烧瓦）是什么原因？
答：润滑油粘度选择不当，油压过低：
轴承装配不当，轴瓦配合间隙过小（轴瓦与轴颈是配对的一般尺寸分组，装配不当易造成间隙过小）则会迅速抱瓦，过大易造成机油压力低；使用劣质空气滤清器，造成空气中的颗料物大量进入发动机，产生摩擦磨损，甚至引起抱瓦。

４、什么是发动机的克星？
答：１、磨损：润滑油质量不良可造成严重磨损，供油系统故障（如油道堵塞、油泵损坏等），也会造成磨损。磨损的结果会使发动机需要维修。
２、腐蚀：劣质润滑油自身具有腐蚀性。劣质润滑油使用时间过长也会产生酸性物质腐蚀发动机
，所以换油期必须在酸性物质产生之前进行。
３、沉积物：质量较差的润滑油功能较差，极易留下油泥、积炭、漆膜等沉积物。油泥过多会使发动机散热变差，气门导管磨损、油道堵塞、漆膜会使发动机温度升高，积炭过多会使活塞卡死造成拉缸，活塞项部积炭会使活塞过热而发生爆燃等现象。

５、内燃机油应具有的性能是什么？
答：１、合适的粘度及良好的粘度性能。由于内燃机的转速高、载荷大，要保证运动部件的良好润滑，必须有合适的粘度。粘度太低则无法形成连续的油膜，造成大的摩擦和磨损；粘度太大造成较大的阻力，散热慢，低温启动差，影响内燃机的效率。润滑油在发动机中温差很大的不同部件表面工作，在气缸活塞部分１５０－２００℃，曲轴箱８０－１００℃，轴承在１００℃以上。同时它又要在一年四季温差很大的环境下工作。因而要求内燃机油随温度变化而粘度变化尽量小，就是粘度性能要好，一般要求粘度指数在９０以上。适用于四季通用的多级油，其粘度指数在１３０以上。
２、要有好的高温性能。这是内燃机油区别其他工业润滑油的最大特点之一，内燃机油工程中，经常处于８０－１００℃的温度下，还要不断流到１００－２００℃的缸套表面及１５０－２５０℃的活塞环区，最后窜到２０００℃的燃烧室中，在这些温度下润滑油产生如下变化：
Ａ、燃烧：窜到燃烧室中的油燃烧后生成灰和炭
Ｂ、氧化：润滑油为碳化合物，在高温下空气及ＮＯ2、ＮＯ和ＳＯ2等产生氧化反应，生成醇、醛、酸等及不溶于油的含氧化合物。
Ｃ、分解：高温下长链的烃类他解成小分子烃化物及气体。
Ｄ、缩合：烃的氧化物在金属催化及适当的温度下能缩合成高分子聚合物如漆膜、胶质及沥青等质等。
以上的变化使润滑油衰败，降解变质，失去润滑功能，生成的腐蚀性有机及无机酸性化合物，腐蚀了金属，加剧了磨损。
３、要有好的润滑油功能，在内燃机中的润滑油工作条件较恶劣，其机械载荷及热载荷高，又伴随各种有害介质及油的降解，各种磨损机理全都有发生的可能。内燃机中主要运动部件有：气缸和活塞、主轴承和连杆轴承、凸轮与挺杆其随动件等，它们因摩擦而损失的能量比例分别为７５%、１８%、３%其它４%。活塞与气缸的工作条件很恶劣，在其高温表面下，机油粘度变小，不易形成油膜，同时其往返运动的机械载荷不均匀，在爆发冲程时承压面侧应力很大，再加上它的供油依靠油膜作用保证。由于往复运动载荷不均衡，油膜在很簿时受到巨大的载荷，有凸轮挺杆及其随动件也是易于了生润滑油故障的运动之一。其供油可靠性差，瞬时冲击负荷大，易产生擦伤、剥落等润滑问题。
４、要抗氧性好：如上述，润滑油在高温、有害气体及金属催化下易于氧化，生成腐蚀的酸性化合物及缩合物，腐蚀金属，使油的粘度大升高，甚至成为半流体，使空气进到油故障。因此要有好的抗氧化性能，保证润滑，延长使油期。
５、要抗泡性好：油在使用中经受剧烈搅动，使空气进到油中形成泡沫，影响了洪油系统及油泵的正常工作，造成油故障，因而机油要有好的消泡性能。

６、为何要使用多级粘度机油？
答：多粘度机油与单粘度机油相比有以下优势：
１、降低润滑油消耗，四季通用。
２、低温启动须畅（减少启动磨损） 使用时，流动阻力小，循环顺畅，有着明显的节能效果，提高燃油的经济性。大多数高级轿车和重负荷发动机制造商推荐使用。

７、机油粘度越大越好吗？
答：机油粘度过低，很容易出现亮红灯、润滑不良的现象，有人就误认为机油越粘越好，甚至判断一种机油油质好坏也仅仅一粘度为标准，因此误用机油的现象比较普遍。其实对于某一辆车，使用合适的级别及粘度有利于加强其密封性，效果会好一些。但对于大部分车辆，考虑节能及排放方面，倾向于选用低粘度机油，因为高粘度机油流动性较差，尤其冬天，车辆难以启动。而７０%的磨损来自于冷启动。所以合适的低粘度能更有效地保护发动机。

８、为什么粘度指数高的润滑油随温度变化粘度变化较小？
答：粘度指数在１００-１７０的机油粘温曲线变化平缓，具有良好的粘温性，在较低温度时，这此粘度指数改进剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲成紧密的小团，因而机油的粘度很小；而在高温时，它在机油中的溶解度增大，蜷曲状的形分子膨胀伸长，从而使粘度增长较大，所以说粘度指数越高，粘度随温变化越小。
根据粘度指数不同将润滑油分为三级：
３５－８０为低粘度指数润滑油；
８０－１１０为高粘度指数润滑油。
粘度指数超过１１０即为特高粘度指数。粘度指数越高代表机油对气温的适应越宽。即低温（零度以下）流动性好，容易启动，冷启动保护好。高温时发动机温度高，环境温度高（例如：沙漠表面温度达到７０度），机油粘度不会在幅下降，仍能有效地保护发动机（奇迹机油的粘度指数为１３９）。

９、润滑系统部件在使用过程中应润意什么？
答：１、要选用合格的润滑油。必须按说明书中的要求加注润滑油，尤其对进口、二冲程、增压发动机更应请注意。
２、在经常检查油底壳油面高度，并保持油面高度不过高也不过低，经运转后，停车检查油面高度也不过低，经运转后，停车检查油面高度，多则放，少则添。
３、在动转中，应注意油压和油温，发现不良现象时应及时停车检查，并排除故障。
４、注意观察记载机油耗量，当出现不正常性况应即时查找原因，并排除故障。
５、定期清洗润滑系部件（粗滤器、细滤器、机油散热、机油壳等），保证润滑油系统清洁畅通。
６、发现润滑油变质变色、油底壳沉积物过多或机油中混有水，应及时更换。

１０、油底壳油面自行升高的原因是什么？
答：不加润滑油，油底壳油面自行升高，其主要原因：
１、气缸套下部的密封垫损坏、气缸套破裂或有气孔等，导致冷却水进入曲轴箱。
２、燃油或混合气及燃烧的废气大量窜入曲轴箱，在曲轴箱凝结成液体后如机油混在一起。
３、采用强制润滑的喷油泵或输油泵漏油等。

１１、润滑油为什么会变质？
答： 发动机润滑油的工作环境十会恶劣。
１、润滑油在飞溅和物质循环润滑油，不断地和各种金属部件和空气接触，在金属的催化作用下，促使油料逐渐老化变质。
２、润滑油在发动机中与各处高温机件接触，如气缸壁上部的温度１９０－２９０℃，曲轴箱中油温平均为１００℃，油料在这样高的温度条件下会剧烈氧化而变质。
３、燃烧废气及没有完全燃烧的混合气也会通过各种缝隙入曲轴箱，它们会使用润滑油产生油泥、酸性物质，最后造成润滑油变质失效。
４、灰尘、金属磨屑、燃烧后产生的积炭等等，都会使润滑油质量下降。

１２、单级机油和多级机油有何差别？
答：机油的粘度对于引擎的润滑分配制度非常重要的。与粘度的着密不可分之关系的就是温度。我们在决定引擎机油的粘度时，都会考滤到在低温和高温两种不同的环境。当引擎在低温时（也就是冷车时），我们需要具有较底粘度的机油来润滑，因为粘度太高、因流动性能变差而有润滑不足之现象。反之当引擎达到高温时（也就是热车时），我们需要具有较高粘度的机油来润滑和保护，因为此时粘度太低油膜容易破裂造成引擎的磨损。所以，单级机油或许在低温时可以满足需求，但随着引擎的运转，温度渐渐升高时，它的粘度也会不断降低因而无法达到润滑作用。反之，若仅顾虑到高温时粘度，也会无法满足低温环境，但是，多级机油却不同，虽然在宽广的温度变化范围领域里，它的粘度变化率却不是很大，在低温时不会太厚，高温时又不会太薄，使引擎能够得到充分的润滑和保护。

１３、矿物油与合成油到底有何不同？
答：润滑油是同不同等级粘度的基础油配以不同比例的几种添加剂调制而成。而矿物油与合成油这间最主在差别在于基础油不同。矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、气油等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成。就本质面言它是运用原油中较差成分，原油由几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再先进，亦无法将所含的杂质完全除去因此流动点较高，不适合寒带作业作用。合成油的基础油来自于原油中的瓦斯气或天然气所分其出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子排列组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油品质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度化的能力自然要比矿物油强的多。合成油因不含杂质，其流动点可达零５０℃以下。如飞机、太空飞船、潜艇等所遇气候温度相差悬殊的场合，则非使用合成油不可。

１４、使用合成油到底有哪些好处？
答：合成油在性能上比矿物油优异，它有好的热稳定和氧化安定性，冷车启动流动性，抗磨损保护性及节省燃油效能，所以使用合成油时可以得到以下的好处：
１、引擎转速增加。
２、引擎声音变小。
３、机油不易劣化，没有油泥产生。
４、节省燃油。
５、引擎寿命延长，至于换油里程数方面，基本上建议消费者遵照各个汽车制造的标准。如果依照该车厂所制订的换油标准进行保护，引擎的寿命可比使用矿物油延长三倍以上。

１５、影响耗油量的因素有那些？
答：１、发动机的设计决定了基本耗油量。例如：电喷比化油器省油、多气门比少气门省油、高压缩比低压缩省油。
２、操作决定耗油量：
Ａ、发动机转数过低、过高都会使油耗增加。
Ｂ、档位使用不合理。
Ｃ、频繁的减速、刹车。
Ｄ、急起步、频繁超车。
Ｅ、使用空调、怠速工作时间长。
Ｆ、车经常负载、放置多余物品。
Ｇ、胎压过低或改用宽胎。
Ｈ、空气滤芯堵塞。
Ｉ、润滑油质量不好或粘度过高。Ｊ、弯道、爬坡都会使耗油增加。
Ｋ、电喷咀塞。
Ｌ、配气系统伟感器失灵。
Ｍ、水温过低。

１６、专用机油是最好的吗？
答：市场常用的什么“捷达专用机油”“桑塔那专用机油”等，这些都是商家的促销手段。实际上机油只有设备专用，没有品牌专用。有些汽车厂商为了促销汽车，承诺一年免费保养，为节约成本，不可能用太高级别的机油，而且用低档机油还增加了发动机大修的机率，正所谓“一举两得”

１７、不同的机油可以混用吗？
答：如果是矿物油同品牌不同粘度的可心混用，如果品牌不同，机油中的添加剂发生化学反应，使机油迅速失效。混用机油有以下原则：
１、全合成机油与矿油不能混用。
２、半合成机油与同品牌矿物油可以混用。
３、全合成机油与半合成机油不能混用。
４、矿物油不同品牌不可混用，混合的结果是使机油的性能降低。所以建议最好不要混合使用。

１８、机油为什么会变黑？
答：机油在润滑油过程中变黑是正常现象，因为发动机燃油在做功过程中不可避免地会产生低温油泥，高温积炭和漆膜，机油中的清净分散剂将这些油泥、积炭、漆膜清洗下来，并分散成极微小的颗粒悬浮与机油中，因此油色会自然变黑，但并不会影响机油的正常使用效果。如果换下来的机油较清亮，但在发动机缸盖、活塞环、火花塞及活塞顶的积炭严重，则说明机油的清净性不好。如果在机油底壳发现有大量的油泥沉积物，说明机油的分散性不好。
机油变黑有如下原因：
１、汽油的选择错误，造成燃烧不完全。
２、柴油中的硫和烯氢的含量高而产生烟炱。
３、发动机内油泥太多被新机油清洗下来。
４、经常短途行驶，发动机始终达不到工作温度。
５、氧传感器故障，造成燃油与空气的混合比错误。
６、非电喷系统（即化油器）的发动机。
７、经常以低转数（即１５００ＲＰＭ以下）操作发动机。
８、空气滤清器损坏。
９、曲轴箱通风系统故障。
１０、机油的抗氧化性能差。

１９、发动机拉缸了，这是什么原因？
答：在一般情况下，如果润滑油质量不好烧瓦可能比拉缸更早发生。因为轴承润滑条件较苛刻，需要压力润滑，而缸套的材质比较好，除非特殊情况一般不会拉伤。一般发生在大修后，大修时装配不当会引起拉缸。车辆发动机及其部件配合很精密，解体大修对发动机是一件很重大的事，修理过程中任何装配和间隙协调不当都会引起发动机故障。使用劣质的空气滤清器，易造成发动机过度的磨损甚至发生拉缸事故，这是因为灰尘会进入燃烧室并因活塞的往复作用进入曲轴箱，并与润滑油混合。灰尘中主要含硅，硅的硬度远大于铸铁或钢制的缸套和活塞环，所以灰尘对发动机的危害很大。

２０、为什么车况差的车需使用粘度级别稍高些的机油？
答：车况较差的活塞环与缸壁，曲轴轴颈和连杆轴瓦之间间隙比正常状态大，需要粘度高些的机油起到更好密封作用同时防止油路泄压。润滑油粘度与发动机摩擦功率大小，运动零件的磨损量，活塞环的密封程度，润滑油及燃料的消耗量、发动机的冷起动性等有密切关系。建议：车辆磨损较大的车辆，长江以北地区使用１０Ｗ／３０、１５Ｗ／４０、２０Ｗ／５，长江以南使用１５Ｗ／４０、２０Ｗ／５０。润滑油粘度进大也带来以下几方面的不良影响：１、发动机低温起动困难２、起动过程中零件影响快３、功率损失大４、清洗作用差５、冷动作用差６、燃油消耗大。